Документ устанавливает нулевую ставку по налогу на добычу полезных ископаемых (НДПИ) при добыче нефти на месторождениях, полностью или частично расположенных в Черном и Охотском морях: для участков на Черном море на начальном этапе освоения с накопленным объемом добычи нефти до 20 млн т, в Охотском море – до 30 млн т. При этом срок разработки запасов участка недр не должен превышать 10 лет (или быть равным 10 годам) при пользовании недрами для целей разведки и добычи и не должен превышать 15 лет (или быть равным 15 годам) при пользовании недрами для геологического изучения и добычи полезных ископаемых.

Предусматривается нулевая ставка НДПИ для участков недр, лицензия на право пользования которыми выдана до 1 января 2012г. и степень выработанности запасов которых на 1 января 2012г. меньше или равна 0,05 – в отношении количества добытой на участке нефти в Черном море до 20 млн т, для участков в Охотском море – 30 млн т. При этом должно быть соблюдено условие, что срок разработки запасов участка недр не превышает 10 лет с 1 января 2012г.

Согласно закону, нулевая ставка НДПИ распространяется на нефть, добытую на участках недр Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) севернее 65-го градуса северной широты, на срок до достижения накопленной добычи нефти в 25 млн т при условии, что срок разработки месторождения составляет не более 10 лет (или равен 10 годам).

"Много лет отвечая на вопросы руководства "Что мешает внедрению великолепной технологии ВНИИГАЗа по сероасфальту и серобетону?" я отвечал - Коррупция в деле строительства и эксплуатации дорог....." И вот теперь огромное количество аналитического материала, в котором приводятся впечатляющие цифры, подтверждающие мои заключения....Увы!!!!! А ведь можно повысить долговечность дорог во много раз, хотя бы потому, что введение серы в состав реально меняет свойства покрытия и принципиально меняет его в отношении изменчивых природно-климатических условиях России. Да и утилизация серы, миллионы тон, которой мы вынуждены хранить в Астрахани и Оренбурге, положительно повлияло на развитие других производств. В Канаде давно пошли этим путем и выиграли! Кроме того, себестоимость дорожного покрытия не повышается, а дает возможность снизить ее на процентов 5!!!! Прикиньте, прочитав ниже материал, сколько средств можно спасти. Да плюс увеличение межремонтного периода для наших дорог........" Вообщем, читатель сам может сделать выводы. Ваш Роман Самсонов"

 8 июня 2011, 12:52
Текст: Ольга Мостовая
Дорожная отрасль приносит прибыль, сопоставимую с самыми высоко прибыльными бизнес-проектами, так считает большинство экспертов. Не секрет и то, насколько коррумпирована эта отрасль. На совместной конференции Общественного совета при Росавтодоре и Общественной палаты эксперты назвали главные «беды» отрасли и предложили меры, которые могли бы разрушить систему «откатов» и сделать строительство дешевле и качественнее.

В России сегодня примерно 50,9 тыс. километров федеральных трасс, говорит официальная статистика. «Федеральная» - это не значит супер-автобан, к ним относят просто асфальтированные автодороги. Заметим, что в пересчете на нашу огромную территорию это ничтожно мало. Если сравнивать процентные пропорции, например, с Чехией, то в России дорог меньше в 3,5 раза. С другими странами Европы сравнение еще хуже. Заметим, что из тех же 50 тыс. километров только около 30% отвечают стандартам качества. Состояние дорог, числящихся на балансе муниципалитетов, намного хуже. строительством и ремонтом которых занимаются местные власти, еще хуже.
«Коррупция давно стала составной частью сложившейся системы строительства дорог, и «выдрать» ее карательными методами нереально »
Надо все же отметить, что проблема дорог, а вернее их острой нехватки, заключается не только в коррупции и низком качестве строительства, но и в дефиците средств: с 2001 года финансирование дорожного фонда сократилось с 2,8% ВВП до 0,8%.

Мы продолжаем публиковать комментарии ведущих российских биологов. Cвою точку зрения высказывает Сергей Разин.

Не секрет, что наука в России переживает системный кризис, начавшийся ещё в 90-х годах. Сокращение финансирования, отток кадров, старение (моральное и физическое) используемого оборудования – вот неполный перечень проблем, с которыми сталкивается отечественная наука. В сложившейся ситуации необходимы кардинальные организационные решения для того, чтобы спасти то хорошее, что ещё осталось. В связи с этим остро стоит вопрос об оценке эффективности работы научных институтов, в том числе и НИИ РАН. С необходимостью такой оценки согласны все или почти все, правда, относительно того, как эта оценка должна проводиться, единого мнения нет.
Как это принято в России, систему оценки научных институтов разрабатывают чиновники, которые к реальной науке имеют мало отношения. Результатом их работы стала «Типовая методика оценки результативности научных организаций, выполняющих научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы гражданского назначения», утверждённая приказом Минобрнауки России от 14 октября 2009 года.

Даже беглого знакомства с этим документом достаточно, чтобы понять: в умелых руках чиновников он может быть использован для того, чтобы оценить любую организацию как по высшему, так и по низшему баллу в зависимости от тех или иных субъективных причин. Действительно, критерии оценки в этом документе размыты и их соотносительное значение не прописано. В качестве примера достаточно упомянуть пункты «Общая характеристика научного потенциала» или «Публикационная активность».

В условиях современной России система оценки чего бы то ни было должна сводить к минимуму свободу субъективных решений.